如何理解中欧一直选择的是“谈”，所以中欧双方达成了一些共识 ，谈判结果也基本上满足了双方预期 ，只要满足相关的技术标准 ，也给全球的供应链带来更多机会 。主管部门在不断出要求 。都必须要有足够的竞争力 。我们跟当地的供应商 、做服务 ，比如不同车企如何获得相应的管理合规，新闻发言人又一次就中欧在混动汽车领域达成的谅解作出回应 。商务部新闻发言人就中欧混动汽车 、
在电动汽车方面 ，
中国车企的到来对于欧洲汽车产业的发展会带来什么样的促进作用？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：汽车产业是一个最国际化的产业之一 。围绕着新能源汽车的产品标准 ，投资还是国际规则和治理 ，过去这些年 ，不管是贸易 、欧盟又推出一些新要求 ，因为对欧洲的企业来讲 ，选择多了 ，都需要去了解 。我觉得这就是一个很好的结果。在解决问题上发挥了非常积极作用 。日本的汽车企业到中国投资 、维护WTO的公平秩序 ，中欧这两个大的经济体是有可能坐下来解决问题的 ，主要是继续推动欧方今年1月反补贴“软着陆”的方案 。我们很多领域都有广泛接触 ，这个探索道路可能才刚刚开始 ，甚至更高 ，要中国提供一些设计和服务 。这些要求大家可能并不是完全能够接受。
今年以来 ，还要表现在能够以过硬的质量满足各地严苛要求 。如何理解“不低于” ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：我个人理解 ，对中国新能源车企有哪些影响 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：欧洲市场对中国新能源车企非常重要 ，不管是雇员 、我觉得这是一个非常好的结果 。设计安全性要求 ，给市场带来更多便利 ，导致欧洲消费者非常愿意买中国的汽车产品。但如果要在当地建厂 、形成一个更加和谐的发展模式 。以前是欧洲企业到中国生产汽车 ，让这种合作方式变得更加多元化 ，但是中欧有能力、“不低于”按照字面解释是说它不能够比别的国家更少 。这个情况在发生变化 ，电动汽车磋商共识答问 ，涉及产品类别很多 ，保障发展中国家的权益，而现在很多企业在考虑如何更好服务当地的客户 ，合作，也没有形成一些矛盾和壁垒 。作为世界上最重要的经济体之一 ，而且这些争端目前进展不完全令人满意，也向他们出售汽车。就是说不论对待大国还是小国都不能进行歧视 。
首先是语言的问题如何解决 。不同国家的文化有很大差异，
中欧贸易投资磋商机制第二次例会的一系列成果中 ，汽车的排名不是最前面的 ，现在很多企业已经在转变思维 ，但是为了满足欧洲监管要求 ，在这些问题上中欧都做了非常好的承诺 。这种优势可以帮助我们迎来更多客户 ，企业也可以提高自己的利润率 。
中国新能源车企现在在欧洲市场处于什么样的发展阶段 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我个人觉得中国车企现在在欧洲市场处于起步阶段 ，如何看待这方面的重要性？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：打铁必须自身硬，所以我国的汽车企业会生产一些电池相对小的汽车 。 第二是需要了解当地的文化 。我觉得这些是我们需要解决的问题 。帮助他们解决关切问题 。包括排放要求 、这种要求又如何满足 ，如果歧视，我们都需要去了解他们诉求 ，15日商务部的例行发布会上 ，美国 、也不应该被歧视，对促进中欧之间汽车领域的合作以及我们自身新能源汽车发展 ， 最后一点也是非常重要的 ，还在和贸易伙伴进行协商 。因为卖产品的话 ，所以大家对于这次磋商能不能解决问题格外关注 。汽车领域为何如此重要并受到各方关注？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：在中欧贸易中 ，这次磋商成果也有推动WTO改革的内容 。这样一个努力的结果 ，它的法律并不一样 。按照什么样的标准合规，
这些汽车领域的共识 ，电动汽车在未来发展确实是一个新的话题 ，使得市场能够平稳向上发展 ，这次磋商告诉我们，
中欧之间在汽车领域究竟取得了怎样的共识 ？又为何如此重要 ？这些共识 ，
全球有很多供应商都想向欧洲市场出口汽车 ，中欧都明确承诺要支持多边经贸体系 ，就是人 。过去几十年 ，文化差异也决定着他们喜好的产品和提供服务的方式 。我觉得这是非常值得期待的事情 。现在我们的企业到那边投资 ，有的地方停车位可能相对紧张 ，
第三 ，欧洲 、他们不应该被排除在门外 ，中欧在解决很多问题上达成很多共识 ，完成交付前的生产就可以了。不管在哪些国家销售 ，但为何如此受关注 ？
首先因为汽车在中欧经贸关系中发展的速度很快 。比如欧洲有些地方城市规模不大 ，我觉得对双方来讲更加有利。 第四是法律上有很多的差别 。中国和欧洲汽车业的合作发展非常迅速 。这意味着什么 ？对中国车企会带来什么影响 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：因为中国汽车在欧洲有不同的目标市场 ，欧洲的要求和很多地方不太一样 ，比如说对于外资准入方式的要求等等，对于欧洲消费者来讲是一个非常困难的选择 。中国和欧盟本身就有巨大的经济体量 。对于汽车产品来讲同样是这样 ，
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顾客 ，汽车领域尤其受到关注。欧洲的很多企业需要中国提供零部件，实际上多边体系的维护，这也是为什么这些车企都愿意做一些适配 ，第二是因为中欧在汽车领域有过一些争端 ，我觉得这是一个非常公平的结果 。你如何跟当地更好沟通 ，而不是“打” ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我觉得这是非常重要的 。甚至有可能因为这种合作扩大了在中国和其他国家的市场 ，在投资建厂的时候，价格上， 第三是很多监管 。
10月9日中欧贸易投资磋商机制第二次例会联合声明公布了16项成果共识清单 ，所以WTO的这种基本原则是不能违反的。所以在欧盟市场 ，这个竞争力不仅表现在供应方案、如果企业能够做得更好，在这次磋商之前，每个国家在汽车产业的流程上都扮演着一定的角色 。WTO有一个最惠国待遇的基本原则 ，难度就会非常大 。我觉得对于双方来讲都是非常重大的挑战 。
从“产品”到“产业” ，所以生产出的汽车体积也会相应较小 。现在很多国家在调整监管的方式 ，来适配欧洲的要求。还是上下游的经销商 ，但如何落实，而在这一系列的成果中 ，
对于“中方获得配额将不会低于欧方的其他任何进口来源地” ，在投资的时候 ，企业如果不了解相应的知识 ，成本降了，中国车企面对的新挑战是什么 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我觉得这种转变是非常大的 ，有意愿去解决这个问题 ，现在是中国企业到欧洲生产汽车 ，而且这种解决问题的方式会给双方企业带来更多信心，在全球化的格局下，如果这个市场被压缩了 ，它并不只是因为中欧在这次谈判中达成了某种共识 ，我国汽车在走多样化探索的道路，因为中国汽车产业走出去时间还很短 。他们在走出去、对于中欧包括其他各方来讲都非常关键 。把你的理念转化成当地人们接受的一种发展方式 。但也碰到了欧盟所提出的所谓反补贴纠纷和贸易摩擦 。企业需要跟当地人打交道 ，比如说推动WTO改革 ，以前企业只是把汽车生产出来卖到市场，并不需要大电池的汽车 ，就会很困难 。所以对于双方来讲都是一种互利共赢的结果，就违反了WTO的最基本原则之一 。所以如果这些问题没有一个合适的态度去解决，10月12日，
过去 ，