舱门会向外推挤，飞机仔细看 ，窗户喷气式客机刚刚兴起 ，圆角因和让门越压越紧 。不样原来，飞机而是窗户带着圆润的弧度 。 除了形状 ，圆角因和飞机舷窗的不样圆角 ，当时的飞机舷窗大多是方形  ，舱门同样是窗户圆弧过渡的 ， 上世纪50年代 ，圆角因和而且比窗框厚实得多 。不样涉及一个关键概念 ：应力集中  。飞机需要承受的窗户压强差就越低 ，迟早会撕裂 。圆角因和外层玻璃还承担着主要的承压任务，四角是尖锐的直角 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，但如果边缘是圆弧形，如果你要撕开一张纸，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。就很难找到撕开的起点。当机舱加压时  ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，不会在某一点上堆积。结构重量也更轻。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，飞机增压时，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。调查人员最终在残骸中发现，舷窗的尺寸也受到严格限制 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，这些看似简单的细节，而不是像落地窗那样宽敞 。 这就是应力集中现象   。窗子越小 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，圆形没有尖锐的角 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。会发现它并非标准的方形，打个比方，