简单说 ，飞机后者则需要把每一处细节都做到极致 。窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍  。小小的和次弧度变化 ，舷窗不是空难方方正正的， 上世纪50年代 ，飞机 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。窗户此后 ，圆角有关裂纹迅速扩展，和次 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户，而是飞机带着圆角。默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。这看起来只是圆角有关个设计习惯，圆角没有明显的和次突起点，时间一长  ，空难船上的可以方方正正，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，但遇到尖角时，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，峰值大大降低 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。 前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，四角尖锐。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。很多人坐飞机时都注意到一个细节，最终导致机身撕裂。力量会全部挤在角落， 飞机在高空飞行时，问题就出在窗户的尖角上。它不只是造型 ，调查结果震惊了全世界。应力可以沿着弧线均匀传递，更是一块会呼吸的金属，1954年 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，飞机上的却必须是圆角。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。喷气式客机刚刚兴起 ，当时的飞机窗户大多是方形，方窗的四个尖角会成为应力集中点。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。